Державіаслужба передала супровід ремонту гелікоптерів Ми-8 компанії з ОАЕ, попри наявність українських підприємств. Експерти
заявляють про ризики для нацбезпеки та економіки через зв’язки компанії з рф.
Передача повноважень із супроводу ремонтної документації для гелікоптерів Ми-8 іноземній компанії з ОАЕ, яку пов’язують із російським оборонним комплексом, викликала серйозну стурбованість серед експертів. Попри наявність в Україні сертифікованих підприємств із багаторічним досвідом, їхні пропозиції були відхилені, а рішення Державіаслужби, на думку фахівців, може створити ризики як для національної безпеки, так і для економічної стабільності, пише “Український Експерт”.
Деталі
Рішення Державної авіаційної служби України передати повноваження із супроводу ремонтної документації для українських гелікоптерів Ми-8 компанії AAL Group Ltd, зареєстрованій в Об’єднаних Арабських Еміратах, викликає дедалі більше запитань. Передусім через наявну в медіа інформацію про співпрацю цієї іноземної компанії російською федерацією та обслуговування техніки країни-окупанта, яка потім застосовується проти України.
Крім того, Україна має власні вітчизняні підприємства, які спроможні й готові виконувати цю роботу. Однак попри наявність відповідного досвіду, сертифікатів і багаторічної практики ремонту Ми-8, усі їхні заявки та офіційні звернення до Державіаслужби були відхилені без належного пояснення.
За словами військового експерта Олега Жданова, ця ситуація потребує уваги з боку Служби безпеки України, зокрема її контррозвідувальних підрозділів.
Згідно з законодавством, вони (СБУ – ред.) відповідають за державну таємницю та безпеку. Контррозвідка СБУ повинна накласти свою візу, що так, небезпечних моментів немає. Це з точки зору зв’язків з росією, вони повинні перевіряти
Щодо ризиків витоку інформації про бойові модифікації Ми-8, структуру польотів чи технічні особливості та, чи може це ускладнити обслуговування гелікоптерів у бойових умовах, то Олег Жданов вказує, що дійсно таке може бути і наводить приклад інформації від очільника Головного управління розвідки Кирила Буданова про аналогічну розвідувальну роботу України.
росіяни тільки спустили підводний човен на воду, а у нас вже вся технічна і бортова документація лежить на столі – шпигунство ніхто не відміняв
Своєю чергою ситуація, за якої українські авіаремонтні підприємства – зокрема ті, що обслуговують військові гелікоптери для сектору безпеки й оборони – змушені погоджувати свої дії та передавати інформацію про ремонт приватній іноземній компанії з сумнівними зв’язками з росією, додає критичних ризиків. Тому рішення Державіаслужби України, ухвалене під керівництвом Олександра Більчука, – це не просто формальність, а потенційна загроза для України.
В історії з передачею контролю над документацією для Ми-8 присутній і серйозний економічний аспект. Гелікоптери цього типу й досі активно використовуються у багатьох країнах світу, а їх технічне обслуговування сьогодні здебільшого здійснюють дві країни – Україна та росія. Якщо іноземна компанія, якій передано право погоджувати ремонтні роботи українських підприємств, вирішить діяти в інтересах держави-агресора, Україна ризикує втратити важливий сегмент міжнародного ринку.
Ми втрачаємо прибуток, ми втрачаємо інвестиції, тому що не в свої компанії вкладаємо. І, врешті-решт, наші компанії можуть збанкрутувати та закритися взагалі. Тоді, дійсно, ми можемо втратити ринок
Експерт також наголошує, що на цю ситуацію має звернути увагу Прем’єр-міністр України Юлія Свириденко, адже йдеться про підтримку національних підприємств і збереження економічної незалежності в стратегічно важливій галузі. За його словами, Україні потрібна чітка економічна політика з боку Кабінету міністрів із пріоритетом для вітчизняних фахівців та виробників. У протилежному випадку це неминуче позначиться не лише на роботі підприємств, а й на загальній інвестиційній привабливості авіаційного сектору та рівні довіри з боку міжнародних партнерів.
Нагадаємо
За словами експертів, контроль над технічною документацією напряму впливає на право визначати, хто може здійснювати обслуговування та ремонт гелікоптерів. На фоні обрання іноземної та очевидно ризикової через російські зв’язки компанії AAL Group Ltd, експерти також підкреслюють, що Україні є вітчизняні сертифіковані компанії з відповідними компетенціями, які ще з 2014 року здійснюють технічне обслуговування та ремонт вертольотів і внесені до державних реєстрів постачальників послуг. Тож рішення Державіаслужби викликає запитання не лише щодо безпеки, а й щодо підтримки національного виробника.
